因為在真實的循環過程中氣缸內的最高壓力一般都高于壓縮終壓力,所以人們對于柴油機中的循環過程往往也選擇一種由等容和等壓循環組合而成的混合循環。圖2-12為混合循環的熱效率隨壓縮比ε和最高壓力p3而變化的曲線。圖中,作...[繼續閱讀]

    因為只能有條件地利用簡化的標準理想循環對真實循環過程進行表述,所以為了進一步逼近,在許多情況下人們利用開放式標準理想循環,其特點是考慮通過燃燒進行工作介質的化學轉變。常用的開放式標準理想循環是指由下列邊界條...[繼續閱讀]

    與迄今研究過的標準理想循環相比,真實的發動機循環過程顯示出有更多的損耗,掌握這方面更詳盡的知識可能有助于改進發動機的循環。對真實循環的計算結果越是精確,進行理想化研究工作量就越少。然后必須逐一考慮以下諸項的...[繼續閱讀]

    簡化的循環與真實的循環之間的區別參見圖2-13,圖中的平均壓力pmv和pmi是根據相對于發動機行程容積Vh的有關循環的容積變化功求得的。平均壓力是在工作行程中設為恒量的理論壓力,是根據p-V關系曲線的面積與發動機的行程容積得出...[繼續閱讀]

    如果我們去追溯某種機器或者設備(裝置)的歷史發展過程,那么就會發現,它的發展總是與它那個時代的總體技術發展水平及狀況是相符合的。燃氣輪機裝置(燃氣輪機)在那個時代發展的前提條件是熱力學和流體力學知識的進步,以及材...[繼續閱讀]

    空氣在一個徑流式或軸流式結構形式的渦輪壓縮機中壓縮。如果廢氣渦輪增壓器的體積流量較小,可采用單級徑流式壓縮機,而在燃氣輪機裝置中,因為效率較高,體積流量大,所以優先采用軸流式壓縮機。在比較老式的船用裝置中,因為...[繼續閱讀]

    在燃燒室內,壓縮空氣的溫度因燃燒被霧化得到很細的燃油而升高。燃燒是一個復雜的過程,化學反應與放熱、傳熱、燃料輸送和流動互相影響。燃燒室內發生的反應主要有兩個,一是將燃料蘊含的化學能(燃料能量Hu)轉化為熱能,二是通...[繼續閱讀]

    工作氣體在徑流式或軸流式結構形式的渦輪中降壓。徑流式渦輪用在體積流量小的廢氣渦輪增壓器中。燃氣輪機裝置中主要使用軸流式渦輪。燃氣輪機與汽輪機的區別在于:· 級數較少,因為燃氣輪機與汽輪機相比,焓值變化明顯較小...[繼續閱讀]

    利用中間冷卻被壓縮的空氣,裝置可以達到較高的比功率,因為通過中間冷卻后較低的進氣溫度可以減少壓縮的功消耗。當柴油機采用二級增壓時,在低壓壓縮機與高壓壓縮機之間布置中間冷卻器。在船用燃氣輪機裝置中,WR-21 ICR裝置設...[繼續閱讀]

    在回熱器中,壓縮空氣用廢氣預熱。因此減少了燃油消耗量,提高了裝置的熱效率。在回熱器中,熱量以低傳熱系數和高質量流量由燃氣傳導給空氣,因此需要大傳熱面積。在造船中,節省空間的解決方案受到歡迎。在WR-21 ICR裝置中,回熱...[繼續閱讀]