柴油發動機制造中有很多不同的機型,今天作為船用柴油機只有直列式發動機和V型發動機兩種機型。...[繼續閱讀]

    發動機機體(曲軸箱、機架、機座、底架)的功用是承受在氣缸中作用的氣體壓力、不平衡的傳動機構慣性力和慣性矩、曲軸的內彎矩、導軌壓力以及發動機軸承上的軸轉矩和反作用力。發動機機體最重要的功能應當是支承曲軸、構成...[繼續閱讀]

    氣缸套的基本功能是限定燃燒空間,進行活塞(必要時包括十字頭)導向,安排換氣控制的開口(二沖程)。氣缸套原則上分為濕式缸套、干式缸套和集成在曲軸箱中的缸套。在船用柴油機范圍內,為了能在大修時拆卸,只采用濕式氣缸套。對...[繼續閱讀]

    曲軸最重要的功能是承受和傳遞連桿傳動力,傳遞扭矩到飛輪和輸出軸,接受用于質量平衡的平衡錘,并驅動操縱機構和輔助推進裝置。在船用柴油機范圍內使用組合式曲軸、半組合式曲軸、自由鍛曲軸、模鍛和部分模鍛曲軸。低速二...[繼續閱讀]

    二沖程柴油機的連桿和曲柄桿的基本功能是把活塞作用力和活塞運動傳遞到曲軸,必要時布置向活塞輸送滑油的油孔。連桿和曲柄桿承受氣體壓力和慣性力。設計的基本要求是達到足夠的機械強度,具有軸承支承部位的承載能力,并且...[繼續閱讀]

    柴油機的活塞必須具備以下功能:· 傳遞氣體壓力(垂向)和活塞法向力(四沖程);· 進行運動導向(四沖程);· 固定密封環(活塞環);· 限定和形成燃燒室;· 散熱(活塞環、滑油和水)?；钊惺茇摵?負荷來自:· 氣體壓力和慣性力;· 燃燒室...[繼續閱讀]

    內燃機的壓縮環應當相對曲軸箱和掃氣空氣通道密封燃燒室(密封壓力環),同時控制滑油消耗量,讓滑油均勻分布在氣缸工作表面,并把一部分活塞熱量散發到氣缸壁上。四沖程柴油機上的刮油環還應當相對燃燒室密封曲軸箱。...[繼續閱讀]

    壓縮環原則上必須始終在一個位置上,即在環對接縫處分開,以防止環受熱時卡住。為防漏泄損失,對接縫間隙不允許太大,在環組范圍內可以有所不同。壓縮環本身對氣體壓力和環與缸套之間的流體動力滑油薄膜起密封作用。但壓縮環...[繼續閱讀]

    氣缸頭或氣缸蓋(二沖程柴油機)構成燃燒室的上部終端。氣缸頭是一個承受高負荷的構件,因為它承受發火壓力,同時還承受很大的熱負荷。因此,它必須設計得機械結構堅固,同時又能很好地且又均勻地散發燃燒室壁板上的熱量。為了...[繼續閱讀]

    今天只使用盤形閥控制換氣。燃用重油時,為了避免高溫腐蝕,必須采用優質閥材料?；w材料采用鐵基合金或鎳基合金。主要使用以下閥基體材料:· CrSi鋼,如X45 CrSi9 3(鐵素馬氏體)的熱傳導性好,但耐腐蝕性差,用于進氣閥和活塞裙排氣...[繼續閱讀]